第一千八百零八章 着手设计极光

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随着移民火星计划的不断发酵,世界上越来越多的富豪,开始对这个项目感兴趣。

李牧便让人专门做了一个网站,网站只面向个人资产数量在一亿美元以上的用户开放。

一旦有兴趣参与这个项目,就可以注册网站账号,得到移民火星计划的更多细节。

与此同时,李牧也实现了自己的承诺,先投了五亿美元给pae,用于进一步研究可供回收的运载火箭。

眼下,他还有更重要的事情,那便是沃尔沃的整体搬迁。

华夏的基建速度全球闻名,燕京市批给牧野汽车集团的地,一期工程的厂房、办公楼以及宿舍早就开始开工建设。

最先完工的是厂房,这边厂房陆续建成,沃尔沃在瑞典的团队,也开始先将部分生产线拆卸,运输至华夏。

首批生产线运抵津市港口的时候,动用了上百辆集装箱货运车来回运输。

同时,来自沃尔沃的、生产设备厂商的以及国内外包团队的安装技工以及工程师们,也齐聚燕京,开始装配沃尔沃在华夏的第一条生产线。

沃尔沃有好几条生产线,每一条基本对应的都是不同的平台,李牧最先要的,就是主力生产系列v的p24平台。

不过,李牧可没准备把这条生产线继续留给沃尔沃。

他的想法是,把这条生产线拿过来之后,直接给牧野汽车自己的品牌使用,然后用它来生产牧野汽车的第一款自主v,牧野极光。

极光这种当年的大爆款车型,他自然不愿意放过。

他准备,自己描述、搭配设计师设计出图,先把极光的造型弄出来,然后把极光的外壳,套在沃尔沃60的底盘上。

说白了,就是一台披着极光外壳、挂着牧野汽车lg的60。

当然还有一个问题,60算是中高端的中级v,市场售价40万-60万区间,这要是放国内卖,必然只能服务小众群体。

国内在哈佛没起来之前,卖得最好的v,其实是本田的rv、现代的途胜这种20万-30万区间的合资v。

所以,就必须要在60的基础上,进行一定的减配,来降低成本以及终端售价。

比如,发动机就别整大功率的了,20升自然吸气为主力的动力配置,专门走量;20t以及25自然吸气的发动机作为高端动力配置,用来走豪华款;

而且,变速箱也不要用太高端的,普通自动变速箱上4速为主,高端车型上5速;

至于四驱系统,中低端不配,高端车型才有。

这也就是说,整体在60的基础上减配降配,最终捣鼓出一套能横跨20万-40万区间的车型;

极光这款车的外形可以说是长盛不衰,所以,一旦极光定型了,在它的基础上做一个放大版,再把各项配置都升级一波,那就是路虎揽胜的运动版。

生产线装配的时候,一直喜欢赛车的陈泽,以及正在做特斯拉的埃隆马斯克都跑到了现场观摩。

埃隆马斯克现在也在筹备,在燕京建立特斯拉自己的全新生产线,对他来说,将来自然是要抱紧李牧的大腿,特斯拉与牧野汽车集团共进退。

生产线的装配是一个复杂繁冗的过程,但由于男人对工业产品的天生喜爱,所以李牧几乎每天都会到现场盯着,看得不亦乐乎。

与此同时,沃尔沃的汽车设计团队,也已经抵达了燕京,开始正式在燕京工作。

而李牧在他们来的第一个星期,就拉着他们,准备让他们把极光的车型设计图,以及效果渲染图做出来。

李牧不懂汽车设计,但他知道极光长什么样子,整体什么造型,前后、侧面是什么样子。

把这些全部形容给设计师,让设计师先出草图,然后根据他的要求,一点点进行打磨。

一开始,这帮瑞典以及欧洲其他国家的汽车设计师们,对李牧的要求嗤之以鼻。

他们觉得,你作为公司老板,就应该专注于把老板要做的事情做好,何必跟我们抢饭碗,甚至指挥我们的具体工作?

但是他们不知道的是,李牧虽然不懂汽车设计,但脑子里的好东西可是多得很。

极光只是其中之一,还有很多其他的经典车型,低到福克斯、高到劳斯莱斯,每一款大热的车型长什么样子,他脑子里都一清二楚。

沃尔沃的汽车设计团队负责人、瑞典人亚历山大维坎德对李牧的要求非常不满,他甚至当场提出,如果李牧执意要求干涉设计团队的创作工作,那他将第一个向李牧辞去职务。

李牧直接说:“你辞职我是不会批准的,别忘了我给你签了双倍薪资的劳动合同,你也跟我签了双倍的违约金,如果你这个时候放我鸽子,那就把违约金拿出来,同时因为你为我工作没满三年,所以你在这个行业里还将接受三年的竞业限制,未来三年,你不得从事汽车相关行业。”

对方本身只是想吓唬吓唬李牧,让他有点自知之明,不要插手设计团队的工作,但没想到,这家伙竟然直接跟自己搬出了违约条款。

诚然,这帮原本在瑞典工作的欧洲人,本身是很抵触离家这么远来工作的,之所以来,就是因为绝佳的薪资待遇。

如果他们不来华夏,就要面临在瑞典被就地解散,解散之后,还要去找新的工作。

首先,瑞典本身已经没什么普通乘用车企业了,他们如果想找工作,就必须离开瑞典,往英法德意这四个国家发展,但是,这四个国家的汽车设计水平,其实都在瑞典之上。

瑞典设计的车型,在外观设计上都很一般,没什么特别出彩的地方,沃尔沃大部分的车型让你看了只会觉得噢,挺他妈敦实,但极少数有车型能让人眼前一亮、觉得我去,真他妈好看。

相反,德国、意大利经典设计频出。

宝马的主力车型基本上造型都很好看,后来的6甚至还引领了溜背车的设计潮流,不光国内厂商模仿它,就连奔驰后来几款v的pe车型,也都有宝马6的影子;

奔驰从后来的新、e、以及g、gl、gle以及gl全系列,几乎都是内外兼修的好设计,比沃尔沃真是好到没边,内饰设计更是一骑绝尘。

奥迪其实在造型设计上也很牛逼,a系列q系列大都是经久不衰的经典车型,不过这哥们低开高走又低走,中间那几年确实是全面开花,a4、a6、q5、q7,一个赛一个的漂亮,结果到了10年往后,越来越丑、越来越磕碜,q7之前是一款很霸气的大型v,结果后来越改越难看,最后基本上沦落到了没人买的地步。

意大利就更不用说了,一大堆经典超跑品牌,随便拿出一款车的外形,都是汽车工业设计的经典之作。

即便是法国,虽然生产了一系列的奇葩车型,但不得不说,人家的车整体还是挺好看的。

唯独沃尔沃,跟好看真心没有太大的关系。

尤其是这年头的沃尔沃,造型简直一言难尽。

所以,就以亚历山大维坎德和他团队的这点水平,要不是自己一时半会不知道去哪招设计团队,早就把他们一窝端了。

就以李牧对后世车辆审美的理解,这个团队的综合水平,不比设计吉力美人豹的团队强哪去。

亚历山大维坎德被他毫不留情、公事公办的态度吓了一跳,好不容易跑来华夏,他也不愿意一分钱没赚,赔了一堆违约金、带着三年竞业协议回去。

于是他只能收起之前的傲慢,立刻换了个嘴脸,对李牧说:“李总,如果您有什么想要实现的个人构思,请告诉我们,我们一定帮您完美的呈现出来。”

李牧对他的退让以及跪舔没有半天好脸色,冷冷道:“你们能把我脑子里想到的东西,呈现出80,我就算你们成功了。”

亚历山大维坎德心里气急了,你这真是侮辱人了,怎么的?老子设计这么多年车了,比不上你?你不就开个奔驰g系列吗?那车长得跟大号纸盒子似的,就冲你选这车,也知道你对汽车的审美也就那么回事。

但是,财神爷谁也不敢得罪,于是他只能巴巴地说:“李总,您说得对,我们跟您比,确实还差着很远的距离。”

说完,他也等着看李牧的笑话,开口道:“李总,您想设计什么样的车型,大概跟我们说一说吧。”

李牧点点头,说:“首先,我要跟你们说清楚,这是一款v,至于它的造型,应该是……”

李牧大概形容了一个轮廓,亚历山大维坎德听完,感觉真是一塌糊涂。

现在的汽车设计语言,多是立体线条和圆润弧线结合,但李牧要做的v,竟然是棱角分明的大头矮身溜背v……

谁见过汽车从侧面看,是前面高、后面低的斜面造型?这线条拿出来就想吐了好吗?

他试图跟李牧建议,说:“李总,我觉得你这辆车的草图,应该把屁股抬高一点,把车整体拉高一点、把引擎盖高度再降低一点,然后再加上一些圆润的弧线进行衔接和中和,这样能让车更好看。”

李牧听完真想骂他,你这不是又给我设计了一个老款90吗?你忽悠二傻子呢?